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哈利·登普西在倫敦 2021 年 11 月 25 日

英格蘭的公交網絡面臨超過 50 億英鎊的資金缺口，以實現政府改善服務的愿景，這是其通過提高公共交通使用率來“提升”國家和減少碳排放的努力的一部分。

地方當局和運營商要求提供 72 億英鎊的資金來改善公交服務，以實現政府 3 月份發布的全國公交戰略——這是該行業數十年來最大的政策調整。

這個數字是由貿易組織客運聯合會計算的，它是根據 40 個地區提交的計劃計算的，這些地區占英國倫敦以外巴士行程的 70%，遠高于為公交車在秋季消費回顧。

CPT 首席執行官格雷厄姆·維德勒 (Graham Vidler) 表示，資金短缺將影響較小的城鎮，導致服務質量下降。“目前的資金可能只能改變少數地方的巴士服務，包括我們的主要城市，”他說。“前面有艱難的選擇。”

在啟動國家公交車戰略時，政府表示將在公交車上投資 30 億英鎊的新資金，其中包括 15 億英鎊的緊急 Covid-19 支出。交通部表示，這一承諾是上一次 2015 年支出審查中承諾金額的兩倍。

它說：“我們雄心勃勃的國家公交戰略規定了需要如何改革服務，幫助我們在從大流行中重建得更好的同時將社區聯系起來。”

在政府撤回部分 HS2 和北部發電站鐵路項目之后，要求填補公共汽車的資金缺口，這有可能破壞總理將北部與南部拉平的雄心。

政府要求地方當局和公交公司在 10 月底之前提交聯合計劃，討論如何通過公交優先車道、基礎設施、整合票價系統和其他措施來改善服務以獲得資金。

政府的戰略旨在通過簡化票價系統并提供更可靠和更頻繁的服務來扭轉多年來公交車使用量下降的趨勢。

然而，在 Covid-19 導致不愿使用公共交通工具之后，該行業一直在努力重建乘客數量。公司也對政府按照承諾為零排放公交車發放資金的緩慢步伐感到沮喪。

與去年同期相比，截至 3 月的一年中，英格蘭的巴士出行次數下降了約 60%，至 15.7 億人次。在單獨的巴士特許經營系統下運營的倫敦比英格蘭其他地區的出行次數更多。

Vidler 表示，當其 2.26 億英鎊的 Covid-19 支持計劃（2021 年 9 月至 2022 年 4 月的 15 億英鎊的最后一部分）結束時，每個當局都需要一些資金來維持服務。

他還建議政府建立一個全國性的計劃，以更低的成本使票務更容易、更公平。