開泰研究中心7月19日消息稱，隨著泰國政府持續積極吸引外商投資建立純電動汽車生產基地，泰國純電動汽車制造業可望快速增長。不過，開泰研究中心認為，泰國部分類別的零部件尤其是高價值零部件的生產企業仍將面臨風險，源于汽車制造商傾向于將零部件制造分散到其他國家，主要原因如下：
（1）市場競爭尤其是價格競爭日益激烈，導致汽車制造商采取降低成本的策略，而通常采用的方法是選用來自低成本生產基地的優質零部件，即使需要進口。
（2）泰國尚未規定使用國內制造零部件的最低比例要求，僅要求汽車制造商必須投資制造部分類型的重要零部件。
（3）如果汽車制造商利用自由貿易協定待遇出口純電動汽車，根據原產地規則要求使用泰國產原材料的最低比例為40%。
上述因素使得在泰國的純電動汽車制造商選擇進口部分類型的零部件。純電動汽車零部件的進口在汽車制造商投資的不同階段具有不同的特點：
投資初期，即2025年前：純電動汽車產量仍較小，各制造商依賴從中國、日本或美歐等傳統主要生產基地國進口尚未在泰國生產的重要零部件以用于在泰國組裝純電動汽車。
投資后期：泰國將成為部分重要零部件特別是驅動系統零部件的生產基地，但仍需進口屬于核心技術的零部件，以用于組裝成完整的驅動系統。同時，純電動汽車制造商開始從可享受零關稅優惠的東盟其他生產基地進口更多零部件，如從印度尼西亞進口鋰電池電芯，從馬來西亞和越南進口電氣電子系統零部件等。
由于汽車制造商傾向于從多個國家進口純電動汽車零部件以實現成本管理的最大效率，預計未來3-5年內泰國純電動汽車零部件進口值趨向上升，導致純電動汽車的進口零部件比例仍將居高不下。
開泰研究中心預期，下一階段東盟汽車零部件供應鏈格局將發生變化，原先制造和出口零部件到東盟其他生產基地以用于組裝燃油汽車的泰國需要從印度尼西亞、馬來西亞和越南等國家進口零部件來制造純電動汽車。然而，純電動汽車制造技術并非停滯不前，加上各國吸引純電動汽車零部件投資的競爭仍處于初始階段，泰國政府全方位持續支持純電動汽車產業的政策將為更多純電動汽車相關產業創造投資機會，如促進電動汽車改裝業務政策，同時在企業轉向使用機器人代替人力的趨勢下加快培養擁有適當技能的熟練工人等。
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