【環球時報駐泰國特派記者 孫廣勇 環球時報記者 趙覺珵 尹野平 李炫旻】“在經濟全球化的今天，互聯互通已經成為經濟發展的第一要素。近期中老泰鐵路的互聯互通，鋪就了東南亞發展新格局。”在15日舉行的中—泰“Z世代”對話會上，泰中“一帶一路”研究中心主任威倫·披差翁帕迪用流利的中文以《中老泰鐵路對區域互聯互通的影響》為主題發表演講，他表示，從經濟體量、社會發展和國際政治來考慮，中國的崛起已經成為定局，泰國更應該深度參與中國—東盟合作的頂層設計，攜手共建中國—東盟命運共同體。在相隔萬里的泰國東北部呵叻府巴沖縣，中泰鐵路施工現場正不斷傳來機器的轟鳴聲。專家表示，隨著鐵路交通的建設，不僅中國和東盟國家的經貿往來會不斷加深，東盟經由中國與歐洲的貿易額也會提升。
中泰鐵路帶來質的飛躍
作為中泰鐵路一期工程的終點，呵叻府距離泰國首都曼谷兩個多小時車程。但受制于百年前建成的老舊鐵路系統，泰國境內的鐵路運營總里程不足5000公里，其中大部分為單線米軌，鐵路運輸系統設備陳舊，列車行駛速度慢、運載能力低、延誤率高。從曼谷到東北部600公里的長距離運輸，迫切需要高速列車，以打破現在時速70公里的窘境。
中泰鐵路是泰國首條標準軌高速鐵路。中泰鐵路建成之后，將有效提升泰國和本地區的基礎設施建設和互聯互通水平，為該地區經濟社會發展注入新的活力，泰國國家研究院泰中戰略研究中心主任素拉西這樣表示。從過往的單線米軌運輸，到按照時速250公里而設計建造的高速鐵路，泰國交通運輸網絡將迎來質的飛躍。按照規劃，中泰鐵路工程共分為兩期：一期工程連接曼谷和泰國東北部門戶呵叻：二期工程將延伸至與老撾首都萬象僅一河之隔的泰國東北邊貿重鎮廊開，實現與中老鐵路銜接。
上海國際問題研究院研究員趙干城告訴《環球時報》記者，中泰鐵路建成以后，可以極大提升泰國的現代化鐵路體系構建，而如果未來能夠和中老鐵路進行有效銜接的話，一定會助力整個地區的經濟發展。
《曼谷郵報》此前刊文稱，中泰高鐵項目將有力推動泰國建成東南亞地區物流中心，助力泛亞鐵路中線最終全面貫通。泰國高鐵項目的總里程共約2700公里，其中1207公里已經開始實施第一階段建設。“這條高鐵網絡不僅將連接泰國部分地區，還將組成東盟的鐵路網絡。中泰高鐵項目是該國鐵路交通建設的亮點。當高鐵項目全部建成并連為一體時，它們將成為一個運送旅客和貨物的巨大鐵路運輸網，把中國、馬來西亞、老撾和泰國連接起來。”泰國國家鐵路局局長尼魯表示。
云南通易國際貨運代理有限公司總經理楊越鵬告訴《環球時報》記者，公司對中泰鐵路的最終貫通十分期待，中泰鐵路貫通后，交通更加便利、運輸成本大大降低，會有更多的企業愿意拓展在泰國的項目，也讓更多的泰國人民相信“中國制造”。
“靠鐵路實現天天回家”
近日，泰國國家鐵路局表示，中泰高鐵一期工程進展迅速，今年預計會完成20%的進度，力爭盡快與中老鐵路接軌。趙干城認為，中泰鐵路在建設當中可能還面臨一些困難，但都是可控的，任何大的基建項目在海外落地后都會需要不斷摸索的過程，何況該鐵路建設在當地是首創，相信在雙方共同努力下，整體工程會順利完工。趙干城表示：“我們的終極目標是構建泛亞鐵路，一條貫穿中南半島，連接老撾、泰國、馬來西亞和新加坡的鐵路，這條鐵路如果建成，將把東盟和中國緊密連接起來，對整個東盟的地區經濟發展帶來極大的推動。”
“2021年12月2日中老鐵路開通后，給公司帶來了新的機遇。”楊越鵬告訴記者，中老鐵路開通至今超過11個月，公司2022年財務數據同比增長15.8%。公司項目總監曾成還向記者講述了一個故事：“我的同事阿麗是一名老撾人，在老撾萬象分公司做報關員。但她的家住在老撾瑯勃拉邦，距離萬象有382公里，自駕需要7個小時，鐵路沒有開通之前她只能2周回家探親一次，聚少離多。鐵路開通后萬象到瑯勃拉邦只需要兩個多小時，現在只要愿意就可以天天回家看家人。”
據“中國鐵路”公眾號消息，截至11月7日，中老鐵路累計運輸貨物已經突破1000萬噸。其中，10月份運輸貨物135萬噸，再次打破單月運輸貨物歷史紀錄。目前，中國國內25個省區市先后開行中老鐵路跨境貨運列車，從開通初期日均1對到現在日均6對，同時常態化開行“客車化”國際貨物列車“瀾湄快線”。
渝新歐公司總經理漆丹對《環球時報》記者表示，自中老鐵路開通以來，渝新歐國際鐵路聯運大通道在APEC合作框架及RCEP協議下，加強與各相關國家的經貿對接，持續深入中南半島腹地。據漆丹介紹，渝新歐目前已常態化開行中老泰雙向鐵路直達班列，并且與泰國、重慶江津區合作打造“重慶—曼谷”雙向鐵路運輸通道，以及歐洲經重慶直達東南亞，并通過海運港口輻射更廣范圍的雙向運輸通道。
漆丹表示，自2018年中越班列首發以來，渝新歐運營的南向班列（中越、中老泰、渝滇緬印度洋班列）幫助歐洲和東南亞貨物通過鐵路實現雙向、高效互通，進而串聯起歐洲、中亞和東盟經濟體，帶動國際物流產業鏈、供應鏈、創新鏈有效整合。截至目前，累計運輸貨值約135億元，貨物包括整車、電子產品、食品、輕工制品、天然橡膠、氯化鉀等。相信在“一帶一路”倡議，以及APEC、RCEP等框架、協議的利好條件下，亞歐大陸之間的經貿、人文交流將更加密切，中國和世界的互聯互通將進一步增強。
擁有廣闊發展前景
海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明對《環球時報》記者表示，越來越多的中國高鐵、中國橋、中國路走出國門，說明 “一帶一路”建設進一步推進，能給“一帶一路”沿線國家帶來經濟發展、就業崗位增長和學習先進技術等實實在在的好處。
海南熱帶海洋學院東盟研究院院長古小松對記者評論稱，去年開通的中老鐵路是中國與東盟經貿合作以及區域經濟一體化的重要項目。在東盟國家中，老撾是唯一不沿海的國家，中老鐵路的開通讓老撾從“陸鎖國”變為“陸聯國”。古小松表示，中老鐵路開通近一年來取得的各項成果已經證明，這條鐵路對老撾的對外開放、經濟發展、投資、旅游等各方面均帶來新的機遇。
古小松提到，中老鐵路目前已輻射泰國，而隨著中泰鐵路的建設和鐵路線不斷向南擴展，整個中南半島都將受益于這條交通動脈。從地理位置上看，泰國是中南半島的樞紐，中泰鐵路建成后未來可以繼續向馬來西亞、新加坡延伸，甚至跨越馬六甲海峽連接印度尼西亞。因此，中泰鐵路擁有廣闊的發展前景。
古小松表示，在RCEP的加持下，中老鐵路、中泰鐵路將大大促進中國與東盟國家的經濟、政治、文化交流，也將成為“一帶一路”倡議的重要組成部分。隨著鐵路交通的建設，不僅中國和東盟國家的經貿往來會不斷加深，東盟經由中國與歐洲的貿易額也會提升。
對于來自部分西方媒體提出的所謂“債務陷阱”，古小松認為，應該正確看待高鐵作為基礎設施建設能發揮的整體作用。作為大額投資項目，鐵路的成本不可能短期就收回，應該考慮到其對于沿線地區工業、貿易、就業等領域發揮的支撐性作用。事實上，中國與東盟國家基礎設施項目合作不會帶來所謂的“債務陷阱”，反而能切實帶動當地經濟社會的發展。
信息來源：https://3w.huanqiu.com/a/de583b/4AWjgsNstRL
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