受新冠疫情影響的航空業在經歷了幾年的艱難歲月之后，一份新的報告發現，該行業將反彈，未來10年僅在中東地區，機隊就將增長4.5%。
奧緯咨詢公司的一份報告發現，隨著被壓抑的全球航空旅行需求將復蘇，到2023年達到大流行前的水平，該行業將再次需要面對二氧化碳排放量的增加以及缺乏立即的解決方案來減少排放。
該報告題為《奧緯咨詢2022-2023年全球機隊與維護、維修和大修（MRO）預測》，深入挖掘了商用飛機的交付、庫存和生產，以全面了解未來十年商業機隊的規模和組成。
隨著航空公司開始接收新的，高燃油效率的窄體飛機并試圖淘汰需要密集維護的舊飛機，該行業正在被轉型中的機隊重新定義。
它發現，中東機隊4.5%的增長是由于窄體飛機的強勁前景。
“在所有地區中，中東地區最依賴國際旅行的復蘇來填補其寬體。在疫情之前，寬體飛機占中東機隊的50%以上，而全球船隊僅占21%。由于這種依賴性，中東MRO市場預計要到2024年底才會恢復，”奧緯咨詢的IMEA運輸和服務主管Andre Martins在周一發布的一份聲明中表示。
在全球范圍內，到2032年，機隊將增長到38100架飛機，未來十年的復合增長率為4.1%。
窄體飛機將占機隊的更大份額，到2032年，全球機隊的64%將會是窄體飛機，而2020年1月為58%，因為新冠疫情后國際交通的緩慢恢復正在抑制在役的寬體飛機數量。
“人們樂觀地認為，該行業已經轉危為安，現在正處于上升的軌道上——但未來10年將充滿眾多挑戰，這些挑戰將考驗該行業的彈性，”Martins補充道。
隨著窄體飛機的涌入，中東機隊的寬體飛機份額預計將降至50%以下，到2020年代末，窄體飛機將超過寬體飛機，成為最大的群體。
報告指出，中東的超過15家運營商中，共訂購了700架窄體飛機，并補充說，全球機隊要到2023年上半年才能達到新冠疫情前的峰值近28000架。
到2030年，MRO需求預計將達到1180億美元，比新冠疫情之前預測的1350億美元低13%。
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