全球航空業對2022年航空旅行的前景“樂觀”，因為與奧密克戎相關的限制被放寬或取消，并且去年的年度客運量恢復到2019年水平的42%，貨運量比2019年增長了7%。
國際航空運輸協會（IATA）周二在一次在線新聞發布會上表示，國內旅行引領了2021年的客運量復蘇，比2019年的水平下降了28%，而國際旅行恢復得更慢，比大流行前的水平低75.5%，亞太地區由于邊境關閉而落后于其他地區。
與2019年相比，2021年整體客運需求下降了58.4%。
航空貨運量在2021年表現強勁，比2020年增長18.7%，使其成為航空公司收入和現金的重要來源。2022年，盡管仍存在疫情引發的供應鏈中斷，但2022年貨運前景“繼續保持樂觀”，預計這一趨勢將從創紀錄的高水平放緩。
“我們今年年底的狀態總體上比年初要好，”IATA總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）說。“進入2022年，我認為由于各國政府應對自11月底以來出現的奧密克戎變體頒布的限制政策，將會產生短期影響。但越來越多的政府正在重新審視這些限制，我們高興地看到，一些政策（如果不是全部的話）開始放松或取消。這對行業來說是一個積極的跡象。”
然而，IATA警告說，不斷上漲的航空燃料價格，更高的勞動力成本和勞動力短缺正在給航空公司的運營成本帶來壓力。
平均航空燃料價格是航空公司成本基礎中最大的一個因素，1月份已升至約101美元，明顯高于IATA在10月份預測的每桶77.8美元的價格。
“顯然，這是航空公司將密切關注的事情，”沃爾什說。“鑒于我們在過去幾年中所看到的情況，大多數航空公司不太可能采取重大的對沖措施來保護他們免受油價上漲的影響。”
他補充說，航空燃料價格的上漲將成為決定全年機票價格的一個因素。雖然油價上漲對航空公司來說是一個“財務挑戰”，但它們也表明經濟狀況更強勁，這通常對航空業有利。
該行業經歷了技術工人的外流，由于航空公司被迫重組以及政府實施的旅行限制導致不確定性，他們永久離職，而其他員工由于感染新冠而暫時無法工作。
“所謂的‘大辭職’對我們的行業打擊特別嚴重”，IATA負責人說。
在談到空中客車公司與其客戶卡塔爾航空公司之間的激烈糾紛時，沃爾什表示，這家歐洲飛機制造商決定取消該航空公司的訂單是一個“全新”和“令人擔憂”的發展。
他說，沃爾什和其他航空公司首席執行官希望了解取消背后的根本問題。
“我不愿意認為其中一家供應商正在利用他們目前的市場實力來拔高他們的地位，這是我們密切關注的事情，”沃爾什告訴記者。
當被問及俄烏危機對該行業的影響時，沃爾什表示，這不太可能對該地區的航空公司的交通產生重大影響，因為由于早些時候的緊張局勢，大多數航空公司已經避開了該空域。
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