由于全球新冠疫情，全球半導(dǎo)體行業(yè)在2021年受到供應(yīng)挑戰(zhàn)的困擾，今年有望大幅反彈，銷售額首次超過6000億美元。
根據(jù)德國金融服務(wù)公司安聯(lián)（Allianz）子公司Euler Hermes的一項新研究，銷售熱潮將受到消費電子產(chǎn)品“異常強勁”需求的推動。
Euler Hermes補充說，全球芯片銷售額飆升26%，在2021年達到5530億美元的歷史新高，使更廣泛的電子元件行業(yè)成為大流行的贏家之一。
Euler Hermes預(yù)測，預(yù)計到2022年該行業(yè)將增長9%，超過6000億美元大關(guān)。
“自該行業(yè)從2019年最嚴重的衰退（-12%）中走出來以來，當前的半導(dǎo)體行業(yè)一直在全力以赴。銷量受到消費電子產(chǎn)品異常強勁需求的推動，由于供需均衡緊張，價格上漲，隨著使用5nm制程的更高價格的新一代芯片的推出，產(chǎn)品組合將進一步增加，”該公司表示。
個人電腦、智能手機、音視頻設(shè)備占最終半導(dǎo)體銷售額的80%，是推動行業(yè)增長的三個主要因素。
疫情期間電子設(shè)備銷售的激增使得對半導(dǎo)體的需求大于預(yù)期，導(dǎo)致該行業(yè)出現(xiàn)短缺。中美貿(mào)易爭端也是一個因素，因為雙方的許多公司都相互做生意。
由于芯片的制造是一個需要數(shù)月的復(fù)雜過程，因此制造不能在短時間內(nèi)增加。
據(jù)行業(yè)分析師稱，預(yù)計未來幾個月全球芯片仍將供不應(yīng)求，但預(yù)計到2022年第二季度將恢復(fù)到正常水平。
汽車行業(yè)受到的打擊最大。研究公司Gartner上個月表示，到2025年，全球半導(dǎo)體短缺將推動前10大汽車制造商中近50%設(shè)計和生產(chǎn)自己的芯片。
它補充說，供應(yīng)鏈中斷，芯片稀缺，車輛電氣化和自主趨勢將迫使汽車原始設(shè)備制造商減少對傳統(tǒng)芯片制造商的依賴，使汽車制造商能夠更好地控制其產(chǎn)品路線圖和供應(yīng)鏈。
進入2021年，汽車領(lǐng)頭羊大眾，福特，菲亞特克萊斯勒，豐田和日產(chǎn)的官員都表示，他們受到了短缺的打擊，并被迫推遲生產(chǎn)一些車型，以保持其他工廠的運轉(zhuǎn)。
另一方面，全球最大的電動汽車制造商特斯拉通過使用新的芯片設(shè)計和重寫其在車輛上使用的軟件來繞過危機，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說。
預(yù)計持續(xù)的芯片短缺將幫助英特爾，高通和格芯等芯片制造商。格芯利用市場情況，于10月在紐約納斯達克上市，籌集了26億美元。
由阿布扎比穆巴達拉投資公司擁有的世界第三大半導(dǎo)體制造商有望在未來幾年大幅增長。并且隨著對芯片的需求預(yù)計將飆升，穆巴達拉首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理Khaldoon Al Mubarak當時告訴《國家報》，強調(diào)其將投資轉(zhuǎn)向未來行業(yè)的戰(zhàn)略。
據(jù)彭博新聞社報道，全球收入最高的半導(dǎo)體制造商英特爾上個月表示，將通過在法國和意大利增加設(shè)施以及在德國的主要生產(chǎn)基地來增加產(chǎn)能。
然而，Euler Hermes表示，隨著最終需求增長正?；托庐a(chǎn)能上線，預(yù)計所有這三個因素都將降溫。
“再往前走，該行業(yè)將進入2023年，這是其當前增長周期的第四年，并且可能會經(jīng)歷銷售的平穩(wěn)。歷史顯示，半導(dǎo)體周期持續(xù)四到五年，隨后的調(diào)整期平均持續(xù)12個月，”"它補充說。
近幾個月來，日本、北美和歐洲國家政府都大力支持從亞洲進口產(chǎn)品中實現(xiàn)更大的獨立性。由于它們在亞洲制造商的訂單簿中優(yōu)先權(quán)相對較低，因此其當?shù)氐钠嚭蜋C械行業(yè)受到嚴重短缺的嚴重打擊，導(dǎo)致工廠關(guān)閉并轉(zhuǎn)化為數(shù)十億美元的收入損失。
9月，美國和歐盟貿(mào)易和競爭官員發(fā)起了一個新的論壇，共同推動半導(dǎo)體供應(yīng)。
“雖然我們預(yù)計這些舉措不會在短期內(nèi)挑戰(zhàn)亞洲在半導(dǎo)體制造業(yè)中的主導(dǎo)地位，但它們很可能會促進更平衡的貿(mào)易流動?！?/p>
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