參考消息網3月7日報道 據法新社巴黎3月4日報道，俄羅斯一些工廠停工，歐洲的生產速度也放緩：車企已體會到俄烏沖突的初步影響，而且情況可能會變得更糟。
報道稱，在制裁已開始影響銀行和物流的情況下，俄羅斯的生產活動開始減速。俄羅斯最大車企伏爾加汽車制造廠3日宣布，工廠“由于電子配件供應問題”停工四天。
位于俄南部陶里亞蒂的拉達汽車廠將會停工。法國雷諾汽車公司位于莫斯科的運動型多用途車（SUV）工廠從2月28日起就停工了。在俄羅斯銷量排名第二的韓國現代起亞，也讓位于圣彼得堡的工廠停工一周，不過其強調并非因為俄烏沖突而是缺少零配件。
報道還稱，由于戰事，烏克蘭的汽車銷售基本處于停滯狀態，能買車的人也從考慮俄羅斯品牌變為考慮歐洲品牌。位于烏克蘭東南部的該國唯一汽車制造廠附近，也出現了俄羅斯軍隊的身影。
據報道，對外國車企來說，在蘇聯解體后，俄羅斯市場是一個新興市場：它們在俄羅斯建立了很多組裝廠，這同時也是為了規避高額的關稅。
曾有媒體報道稱，2021年5月，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克宣布，要把新的海外工廠建在俄羅斯。而當時在石油資源豐富的俄羅斯，電動汽車市場才剛剛起步。
報道稱，俄羅斯汽車市場一度開始騰飛，但因2009年金融危機而崩盤，之后又因2014年克里米亞沖突遭到重創。2021年，俄羅斯汽車銷量為150萬輛，和意大利相當。有專家稱，俄羅斯仍是一個“汽車處女地”，本土銷售的汽車只有5%采用的是俄羅斯技術，其他則要依賴海外企業。
豐田、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、捷豹和福特等企業，近日都宣布在秩序恢復前停止部分經營活動（生產和供貨），理由是物流問題或“當前的地緣政治局勢”。卡車巨頭戴姆勒卡車公司也宣布，將終止與俄羅斯車企卡馬汽車制造廠的合作。
原材料和能源（天然氣、電力和石油）價格上漲也會讓所有車企的生產成本上升。另外，潛在的購車者也可能因當前的局勢產生猶豫。穆尼奧斯強調：“在危機期間，人們會改變或推遲購車計劃。尤其是在受危機影響的地區。”
中國貿促微信