參考消息網(wǎng)10月28日報(bào)道 據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站10月23日報(bào)道，汽車制造商現(xiàn)在面對的不僅僅是缺少芯片的窘境。幾個月來生產(chǎn)成本也大幅上漲，這可能會讓其財(cái)務(wù)狀況大幅惡化，并導(dǎo)致消費(fèi)者來承受汽車漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。
法國雷諾集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)克洛蒂爾德·德爾博斯在公布季報(bào)時表示：“整個行業(yè)都面臨著原材料、能源和物流價(jià)格的上漲，這是一個切實(shí)存在的問題。”她在7月底公布雷諾半年報(bào)時曾表示，下半年原材料漲價(jià)會讓雷諾的成本增加5億至6億美元。
據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)美國阿利克斯合伙公司的數(shù)據(jù)，兩年內(nèi)鋁材價(jià)格漲了59%，銅漲價(jià)68%，塑料漲價(jià)50%，橡膠也漲了21%。此外，金屬銠的價(jià)格同期幾乎翻了兩番（上漲252%），鋼材價(jià)格漲了近兩倍（上漲158%）。德爾博斯表示：“僅鋼材在汽車原材料成本中就占到8%，可以想見影響有多大了吧。”
阿利克斯合伙公司在9月21日公布的一份研究報(bào)告中指出，歐洲車商一年半以來原材料成本幾乎翻倍（增長了85%）。該公司巴黎分公司一位高管表示：“僅原材料一項(xiàng)，就讓單車成本增長了1200美元。”
這種成本的增加很難不對消費(fèi)終端產(chǎn)生影響，起碼車企部分新增成本難以自己消化。另外，在安全和排放方面更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)也抬高了造車成本。阿利克斯合伙公司認(rèn)為，這些標(biāo)準(zhǔn)從今年起會讓每輛車的制造成本增加450美元，其中也包括鋼鐵企業(yè)的碳稅大幅提升帶來的后果。
德爾博斯表示：“不可能把所有的成本上漲都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那樣新車會貴到支付不起！但如果我們什么都不做，顯然無法全部消化。我們將會試著通過提高內(nèi)部效率解決一部分。我們無法避免將部分成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，他們也應(yīng)該注意到車的價(jià)值。”
報(bào)道稱，新車的平均價(jià)格在10年里增長了7000歐元，接近2.7萬歐元，而漲勢不會慢下來。這會不會讓車主們失去對新車的青睞呢？德爾博斯就此表示：“有些人會買更小型的車，有些人則會轉(zhuǎn)向達(dá)契亞這樣性價(jià)比更高的品牌。還有些人可能會選擇更為靈活的租車合同，例如租期為三個月而不是三五年。”她也承認(rèn)，蓬勃發(fā)展的二手車市場可能也會從中受益。
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