金融時(shí)報(bào)6月26日報(bào)道，上周，歐洲鋼鐵生產(chǎn)去碳化的進(jìn)程遭受最新打擊。安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)拒絕了旨在將其德國工廠改造成使用更環(huán)保的氫氣的逾10億歐元公共補(bǔ)貼。
該公司將此歸咎于能源成本過高，而瑞典鋼鐵生產(chǎn)商SSAB也承認(rèn)，其位于北極圈內(nèi)的旗艦低排放鋼廠因電網(wǎng)可靠性問題而出現(xiàn)延誤。
能源成本是將“綠色鋼鐵”作為減排途徑的制造商所面臨的眾多挑戰(zhàn)之一，其他挑戰(zhàn)包括所需的數(shù)十億前期資本、氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及對更昂貴的低碳產(chǎn)品的需求不足。
鋼鐵行業(yè)機(jī)構(gòu)Eurofer的負(fù)責(zé)人阿克塞爾•埃格特(Axel Eggert)說：“歐洲沒有綠色鋼材的商業(yè)案例。”他補(bǔ)充稱，雖然有些人“希望并打賭”這種產(chǎn)品會有光明的未來，但其他人卻說：“我沒有時(shí)間做這個(gè)。”
事實(shí)上，一些主要高管私下承認(rèn)，既然承諾了項(xiàng)目，就必須不計(jì)成本地繼續(xù)下去。
蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)的首席轉(zhuǎn)型官瑪麗•雅羅尼(Marie Jaroni)本周在英國《金融時(shí)報(bào)》的一次活動中表示，盡管該行業(yè)的“危機(jī)使得做出重大投資決策變得更加困難”，但蒂森克虜伯仍堅(jiān)持其綠色鋼鐵計(jì)劃。
鋼鐵是歐洲的重要產(chǎn)業(yè)，占世界產(chǎn)量的7%，收入達(dá)1910億歐元，直接就業(yè)人數(shù)超過30萬。
但它也是歐洲大陸最大的排放源之一，歐盟的鋼鐵廠每年排放2億噸二氧化碳。這比荷蘭的年排放量還要大，約占?xì)W盟總排放量的5%。
根據(jù)歐盟20年前推出的排放交易制度，鋼鐵企業(yè)必須購買二氧化碳排放許可證，從而推高價(jià)格，并在理論上激勵(lì)更環(huán)保的生產(chǎn)。
但鋼鐵企業(yè)高管們表示，他們已經(jīng)被成本更低、碳排放量更高的進(jìn)口產(chǎn)品壓得喘不過氣來。
根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，去年由于生產(chǎn)過剩和需求下滑造成的鋼鐵產(chǎn)能過剩相當(dāng)于歐盟鋼鐵年產(chǎn)量的四倍多。
德國電力巨頭RWE的首席執(zhí)行官馬庫斯•克雷伯(Markus Krebber)表示，脫碳在優(yōu)先事項(xiàng)列表中的地位已經(jīng)下降，負(fù)擔(dān)能力的地位上升。他在周一的一次會議上說：“最終，我們還必須討論轉(zhuǎn)型的速度，因?yàn)樗俣仍诤艽蟪潭壬蠜Q定了成本。”
本周，歐洲最大的十家鋼鐵制造商致信歐盟委員會，要求其采取更多措施保護(hù)鋼鐵行業(yè)，并稱如果不采取緊急行動，“我們的氣候雄心和數(shù)十個(gè)歐盟鋼鐵去碳化項(xiàng)目將面臨風(fēng)險(xiǎn)”。
鋼鐵生產(chǎn)的去碳化包括將設(shè)備改裝成使用氫氣或?qū)⑸a(chǎn)過程電氣化，以消除對焦炭或煤炭的需求。
歐盟約有40%的鋼鐵是在電爐中生產(chǎn)的，但只有不到1%的鋼鐵是以綠色氫氣為燃料的，其中大部分還處于試點(diǎn)階段。歐盟希望鋼鐵行業(yè)到2030年能比2018年減排至少30%。
減少能源消耗是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。據(jù)委員會稱，能源約占?xì)W洲鋼鐵生產(chǎn)成本的17%。
但歐洲在這方面處于劣勢，據(jù)布魯塞爾稱，歐盟的電價(jià)至少是美國的兩倍，擠壓了電爐運(yùn)營商的利潤空間。
非營利組織Mission Possible Partnership本月的一份報(bào)告顯示，在已宣布的1.6萬億美元全球清潔工業(yè)項(xiàng)目（如綠色鋼鐵和氨廠）中，只有10%位于歐盟。
由企業(yè)、投資者、非政府組織和專家組成的全球聯(lián)盟能源轉(zhuǎn)型委員會(Energy Transitions Commission)主席阿達(dá)爾•特納勛爵(Lord Adair Turner)警告說，這可能導(dǎo)致歐洲有一天失去生產(chǎn)基本類型鋼鐵的能力，而被摩洛哥等有能力生產(chǎn)豐富太陽能的國家取代。
瑞典憑借豐富的水電資源吸引了歐盟兩個(gè)最先進(jìn)的綠色鋼鐵項(xiàng)目，但這兩個(gè)項(xiàng)目都遇到了困難。
由阿涅利家族(Agnelli)家族、馬士基(Maersk)和沃倫貝格(Wallenberg)家族以及Spotify首席執(zhí)行官丹尼爾•埃克(Daniel Ek)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等支持的工業(yè)初創(chuàng)企業(yè)Stegra計(jì)劃于明年年底在瑞典北部投產(chǎn)，但比原定計(jì)劃晚了兩年。
由LKAB、SSAB和Vattenfall三家國有控股集團(tuán)支持的競爭對手項(xiàng)目Hybrit也有所延誤。
Stegra首席執(zhí)行官亨里克•亨里克森(Henrik Henriksson)表示，綠色鋼鐵行業(yè)需要“改變敘事”，強(qiáng)調(diào)“地緣政治......穩(wěn)定”和供應(yīng)安全，因?yàn)椴恍枰獜谋镜貐^(qū)以外獲得能源或鐵礦石。
布魯塞爾計(jì)劃在未來幾周宣布對鋼鐵制造商的出口支持，這可能涉及改變歐盟的碳邊境稅。周三，它為歐盟各國政府制定了國家援助指導(dǎo)方針，以激勵(lì)碳減排投資。
包括安賽樂米塔爾在內(nèi)的鋼鐵制造商表示，碳邊境稅未能保護(hù)歐盟的能源密集型產(chǎn)業(yè)免受更不環(huán)保的外部競爭的削弱。
在轉(zhuǎn)向綠色鋼鐵的過程中，并非只有歐洲在苦苦掙扎。羅斯福研究所(Roosevelt Institute)產(chǎn)業(yè)政策與貿(mào)易主任托德•塔克(Todd Tucker)指出，盡管美國的能源成本更低，但美國的生產(chǎn)商也面臨著類似的問題。
他說，各國政府需要采取“上述所有”戰(zhàn)略，包括氣候、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)政策，以此創(chuàng)造“像鋼鐵等高排放行業(yè)轉(zhuǎn)型所需的供需”。
埃格特對此表示贊同，他表示，政策制定者可以扭轉(zhuǎn)最近推遲項(xiàng)目的決定，但必須采取“迅速有效”的行動。他說：“我們?nèi)匀豢梢栽跉W洲生產(chǎn)綠色鋼鐵。”
來源：https://www.ft.com/content/a0f79a5b-4bc8-48ca-bd5c-d68e29c57b98
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